UN38.3的测试项目是什么，为什么要进行这些测试
总共有8个不同的测试项目。让我们逐一了解这些项目。

T.1高空模拟试验
常识告诉我们，海拔越高，气压越低。当飞机从地面起飞到30000英尺的巡航高度时，随着高度的增加，飞机内部的气压慢慢降低。飞机降落时，随着高度的降低，机舱内的气压逐渐升高。

虽然飞机在上升和下降过程中会给客舱增压和减压，但总会有一个无法避免的压差。如果一架货机载有锂电池/电芯，或者带锂电池的产品，我们如何提前确定飞机内部的电池能否承受压力变化?

于是，一种模拟这种高海拔低气压环境的试验箱就诞生了，它的原理很简单:在一个密封的试验箱里，用人工的方法产生一个指定的低气压环境，然后把锂电池或电芯放在试验箱里，经过指定的时间后，再把电池或电芯拿出来评估是否符合标准。

T.2高低温循环试验
同时，世界的温度在不同的国家和地区之间差异很大。如果电池从低纬度运输到高纬度，电池将经历从高到低的温度差。相反，如果从高纬度运输到低纬度，电池将经历从低温到高温的温差。

不仅如此，如果用货机运输，高空飞行时温度比地面低，降落时温度也比高空高。如果海运，塞满锂电池/电池的集装箱堆放在甲板上，在水上航行时也会经历巨大的昼夜温差。

简而言之，远程运输的电池必须经受极端的温度变化。
热测试的目的是利用快速和极端的温度变化来评估锂电池和电池组的密封完整性和内部电气连接。

T3振动试验
该测试模拟运输过程中的振动。不仅是电池，对于任何货物的运输，振动都是难以避免的，因为任何物体的位移都代表着运动的发生，并伴随着振动。
在装卸、装载、运输和卸载过程中，振动是不可避免的。

以航空运输为例，除了空气中的湍流，货舱以固定的频率连续振动，即使飞机通常在巡航。这种震动可能是人的感知感受不到的，所以对于常见的货物直接忽略，但是对于电池这种危险敏感的货物，就要相当注意，以防着火。

我们需要提前模拟这种类似的环境，看看电池在这样的振动条件下能否保持稳定的物理和化学性能，不出现其他异常。

T.4冲击试验
我们平时乘坐客机时，航班经常会突然出现上下、左右摇摆和机身振动的情况。这种现象是由大气湍流造成的。
飞机颠簸的原因是大气中有湍流，大小、方向、速度不一。

当飞机进入与机体大小相似的湍流旋涡时，飞机的各个部分都会受到不同方向和速度的气流的影响，空气动力和力矩的原有平衡被破坏，从而产生不规则运动。当飞机从一个旋涡移动到另一个旋涡时，它会振动。当飞机的固有振动周期与紊流脉动周期相同时，紊流变得非常强烈。

一旦我们理解了这种现象背后的原因，你就必须知道对将要空运的电池进行冲击测试的必要性。
想想看，如果承受不了这些冲击的电池在万米高空因颠簸在机舱内相撞引发火灾，那将是非常可怕和灾难性的。

T.5外部短路试验
该测试模拟外部短路。电池短路是电池的常见故障，包括外部短路和内部短路。

外部短路一般是指正负极直接接触造成的短路。无论是海运、空运还是卡车运输，在包装异常、外部环境意外变化或人为搬运不当的情况下，都可能发生外部短路。

当电池发生短路时，电池会不断放热，温度非常高，足以熔化一般的金属。如果没有及时散热，会烧坏电池，并引发火灾甚至爆炸，成为严重威胁财产和生命安全的隐患。

我们做这个外部短路测试是为了了解一旦发生外部短路，电池是否处于受控状态。

T.6碰撞试验
碰撞试验测试模拟可能导致内部短路的冲击或挤压造成的机械损伤。内部短路是指当电池被尖锐物体刺破或受到碰撞或挤压时，电池受外部物体影响的区域发生短路。

本测试的主要目的是测试电池的内部稳定性和安全性，以防止电池在海运、卡车或空运过程中因外部不可控因素(如撞击、倾倒、倒塌等)而解体或着火。

这些测试仅适用于直径小于18毫米的锂电池。

T.7过充电试验
该测试评估可充电电池或单节可充电电池抵抗过充电条件的性能。

使用超过电池制造商规定值的充电电流和充电电压对电池进行充电，以了解样品是否能满足不拆卸和不着火的要求。

T.8强制放电试验
本试验评估原电池或可充电电池承受强制放电条件的能力。将每个电池与12V DC电源串联，初始电流等于制造商规定的最大放电电流。