由于体积小，锂和锂离子电池是日常生活中不可或缺的一部分，并且由于能量密度高，它们具有较长的使用寿命。它们被广泛应用于从医疗到消费电子、从工业应用到交通运输的各种行业，这些小而轻的能源具有很强的冲击力，使它们成为各地制造商的热门选择。

如果设计、制造和使用得当，大多数锂电池或锂离子电池都是安全的。然而，如果它们由低质量的材料组成，组装不正确，使用或充电不当，损坏，或者存在设计缺陷，它们可能会带来巨大的风险。此外，由于其高能量密度，这些电池容易过热，并可能成为火灾隐患。因此，制造商在使用这些设备时需要了解几个安全标准。

几乎所有锂电池都需要通过联合国测试和标准手册第38.3节(联合国运输测试)。立讯检测可以测试是否符合UN 38.3运输测试要求，并帮助制造商避免因产品上市而造成的昂贵延误。

标准UN 38.3:锂电池和电池的运输试验

值得注意的是，由于存在潜在的火灾危险，锂电池在运输过程中被列为第9类危险品。为了安全运输(通过空运、海运、铁路或公路)，它们必须满足标准UN 38.3规定的要求。本标准适用于单独运输或安装在设备中的电池..它适用于电池运输过程中的所有环节:从次级供应商到最终产品制造商；制造商到经销商；产品内或产品外；在外地；产品退货期间或非原装包装。随着锂电池和锂离子电池的使用越来越普遍，制造商熟悉这些要求非常重要。

UN 38.3已被世界各地的监管机构和主管部门采用，成为全球市场准入的一项要求。该协议包括识别/分类锂电池；测试/资格要求；设计指南/条件和包装/运输义务。

联合国38.3分类

根据电池类型(锂电池或锂离子电池)和运输方式(单独运输或装在设备中)，分为四类:

• 锂电池的UN 3090和锂离子电池的UN 3480:适用于单独运输的电池、单独运输的蓄电池、电池和蓄电池的托运、模块或其他不完整的蓄电池子组件、电源组、电源组和与其供电的设备分开包装运输的蓄电池(即使设备和蓄电池在同一托运或运输中)。
• 装置内锂电池的UN 3091和装置内锂离子电池的UN 3481:适用于安装了电池的设备；在同一个包装中装有电池但未安装在产品中的设备；最多两个备用电池与设备装在同一个包装中(即一个已安装，两个备用)。

LCS的UN 38.3测试能力

UN 38.3要求进行几项试验，以确保运输过程中电池和电芯的相对安全性，这些试验因电池和部件及其评估内容而异:

• 按顺序对所有电池类型的相同样品进行测试T1-T5:
  • 测试T1:海拔模拟–模拟低压(一次和二次电池和电池组)
  • 测试T2:热测试-该测试在快速和极端温度变化期间提供完整性检查(一次和二次电池和电池组)
  • 测试T3:振动–模拟运输过程中的振动(原电池、二次电池和电池组)
  • 测试T4:冲击–模拟运输过程中的振动(原电池、二次电池和电池组)
  • 测试T5:短路–模拟外部短路(原电池、二次电池和电池组)
• 测试T6:冲击–模拟电池(原电池和二次电池)外壳的冲击和挤压
• 测试T7:过度充电–模拟可充电电池(二次电池)的过度充电
• 测试T8:强制放电–模拟电池(原电池和二次电池)的强制放电

标准UN 38.3的当前版本包括几个与测试相关的关键变化:

• 集成电池:更新后允许测试设备内的电池
• 拆卸:允许额外的测试标准；我们建议将任何可能被视为“临界”拆卸的情况视为测试失败
• 可充电电池考虑因素:改变循环要求，将试验前的充电/放电循环次数从50次减少到25次；还更新测试表以反映这些变化
• 测试摘要:现在明确定义了“电池测试摘要”，以及测试摘要“应该可用”的要求此外，它注意到要求签字人的姓名和头衔作为有效性的一种表示。

重要的是，要记得在成功完成UN 38.3测试的基础上创建测试报告摘要。应要求，托运人必须提供这些摘要。从电池供应商和分包商处获取测试报告，完成出货测试总结，维护支持信息。

设计指南和条件

《联合国示范条例》有几个与设计相关的章节，其中包括遵守测试和资格要求，以及纳入安全排气装置或设计元素以防止暴力破裂。设计指南还包括:防止外部短路的有效手段；并联电池/电池串，配备防止危险反向电流的方法，并在制造过程中使用质量管理系统。

包装和运输

最近的运输法规更新包括新标签，以更好、更简单地说明包装中电池的火灾风险。客机限制也已更新，禁止将锂离子电池/电池组作为货物在客机上运输，要求这些物品仅适用于货机。对于货运航空运输，单独运输的锂离子电池必须设置为等于或低于30%的荷电状态(SOC)。为了满足这一要求，记录所使用的方法，以及如何验证装运。对于必须在SOC > 30%的情况下运输的某些医疗设备电池，可以寻求并获得主管当局的批准。这将允许在较高充电水平下空运这种电池。